汽车减振悬挂系统的核心部件就是悬簧。钛合金相比于一般汽车弹簧用钢而言, 具有更高的比强度和更低的切变模量, 抗疲劳强度也较高, 更加适合用作制造汽车减振弹簧。由于弹簧的挠度和圈数呈正比, 与材料的切变模量呈反比, 因此, 钛合金弹簧在达到相同弹簧反应的情况下, 比钢制弹簧需要更少的圈数, 有效减轻了弹簧质量, 节

汽车发动机系统是汽车领域使用钛合金较多的部件，钛合金在发动机系统上的应用主要有气门、连杆、曲轴、气门座等零部件。日本本田汽车公司在NSX赛车V-6发动机中使用了锻造钛连杆；三菱汽车公司制造的高容量、四缸发动机中使用了钛气门弹簧座, 保时捷汽车中也使用了钛连杆。更多钛合金详情，欢迎各位莅临我司参观考察交流。

汽车排气系统材料要求具有较好的高温力学性能和耐S、Cl元素腐蚀性能。传统的排气门组件都是由不锈钢制备的, 但是人们发现钛材料在性能方面更加适合用作排气门材料。钛制回气管, 可以有效地避免了不锈钢管上出现的点蚀和焊缝锈蚀等问题, 同时还提高了燃油的燃烧效率和加速能力, 缩短了制动距离。更多钛材料相关详情，欢迎各位

钛合金的低温性能非常好，钛合金在低温和超低温下，仍能保持其力学性能。低温性能好间隙元素极低的钛合金如TA7在-253℃下还能保持一定的塑性。因此，钛合金也是一种重要的低温结构材料。像保温杯就是很好的例子，拿到户外一点都没有问题有些知名的建筑物的外观就是钛合金材质耐低温天气也耐腐蚀。更多钛合金详情，欢迎各位莅

钛材料的化学活性大与大气中O、NCO、CO2、水蒸气、氨气等产生强烈的化学反应，含碳量大于0.2%时,会在钛合金中形成硬质TiC，温度较高时，与N作用也会形成TN硬质表层，在600℃C以上时,钛吸收氧形成硬度很高的硬化层，氬含量上升，也会形成脆化层，吸收气体而产生的硬脆表层深度可达0.1~0.15mm，硬化程度为20%~30%，钛的化学亲

钛合金对点蚀、酸蚀、应力腐蚀的抵抗力特別强:对碱、氯物、氮的有机物品、硝酸、硫酸等有优良的抗腐蚀能力，在潮湿的大气和海水介质中工作,其抗蚀性远优于不锈钢，因此它的抗蚀性非常好，但钛对具有还原性氧及铬盐介质的抗蚀性差。更多钛合金详情，欢迎各位莅临我司参观考察交流。